【焦点不都雅察】走过2018:李书福的初心与野心

  其次,倘若吉利真行使沃尔沃的生产线,对吉利而言也不全是好事,车辆档次能够升迁但定位、价格也将调整;同时,此举能够也不幸于沃尔沃品牌的发展。

  固然吉利在行使沃尔沃技术方面步伐缓慢,但从资本层面来望,吉利投资沃尔沃的收入率外现却相等惊人。从车型销量方面望,沃尔沃在2009年的全球销量约为34万辆,而2018年前11个月,沃尔沃已实现全球超58.2万辆的出售业绩,销量已不息6年同比上涨。

  相关吉利与沃尔沃的融相符与发展,李书福在2017年又主导完善了两桩相符资。先是吉利控股集团与沃尔沃汽车签定技术相符资制定,按50:50的股比,经历互相授权的手段,实现整车架构技术、动力总成周围的技术共享与汽车零部件的说相符采购。随后吉利控股集团、吉利汽车、沃尔沃三方成立相符资品牌领克汽车,共享配相符开发的技术收获。

  近年来,吉利的轿车和SUV两条产品线外现都不错,岂论是产品序列照样各车型的市场销量均可圈可点。对此,有业妻子士指出,吉利的发展离不开其产品力和品牌力的升迁,而这背后答该归功于吉利八年前对沃尔沃的成功收购。

  中新经纬客户端12月26日电(吴首龙)今年岁首,吉利集团宣布其董事长李书福以自然人身份筹集约90亿美元收购奔驰母公司9.69%的股份,随着德国联邦金融监管局日前公布调查终局,此收购案正式宣告完善。

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  另外,吉利虽收购了沃尔沃汽车100%的股权,但即使被收购沃尔沃仍保有本身的知识产权和技术。两者仍是各付盈亏的两家公司,吉利必要沃尔沃的专利技术时仍需付费,只是技术上保留水平更少,价格更优惠。

  德国联邦金融监管局相关“吉利收购戴姆勒9.69%股份”的调查已终结,对吉利异国罚款。吉利方面亦外示,12月4日已收到德国相关部分终结调查的知照。

  原形上,李书福在签约仪式上曾清晰外示,吉利不生产沃尔沃,沃尔沃也不生产吉利。“沃尔沃是一只"答该回归森林的老虎",要自在这只"老虎",就必要恢复沃尔沃自身的价值。”他增添说。

  自1997年李书福启动造车以来,吉利集团已收购了瑞典豪华汽车品牌沃尔沃、宝腾汽车49.9%的股份、路特斯51%的股权、美国太力飞走汽车公司通盘股份,还别离成为沃尔沃集团和戴姆勒集团第一大股东。

  对此,有业妻子士分析指出,最先,吉利与沃尔沃的生产线各成系统、十足差别,倘若吉利行使沃尔沃的生产线,那么生产线和车型能够都必要调整,这样既耗时,又会举高成本。

  吉利集团相关负责人曾外示,吉利之因而属意沃尔沃,是基于李书福的两点判定。一是中国中高端人群的收入随着经济发展而添长,中国车市答该能迎来中高级市场的爆发。若吉利拥有了沃尔沃,就能在中高级市场上取得主动权。二是在拥有沃尔沃之后,吉利能够萎缩本身的学习过程,且将很快从沃尔沃的研发中心受好。

  2010年3月,吉利与福特在瑞典沃尔沃总部签定终极收购制定,吉利以18亿美元收购沃尔沃,收购完善后吉利100%拥有沃尔沃品牌、100%拥有沃尔沃的股权以及包括知识产权在内的相关资产。

  随着吉利对沃尔沃的成功并购,李书福的“汽车梦”也驶上了快车道。

  另有不都雅点认为,吉利的海外并购更像是资本投资,虽现在尚在汽车走业内,但既然对造车技术等升迁不清晰,那么望首来与投资其他走业赚取回报也并无清晰差别。

  除戴姆勒以外,吉利在2010年并购沃尔沃汽车以后的几年里,还先后收购了马来西亚宝腾汽车49.9%的股份、英国豪华跑车品牌路特斯51%的股份、美国太力飞走汽车公司通盘股份,以及沃尔沃集团8.2%股权,成为其第一大持股股东,并拥有15.6%的投票权。

  【编辑:董文博】

  吉利汽车 中新经纬吴首龙 摄吉利汽车 中新经纬吴首龙 摄

  初心:“造老平民(603883,股吧)买得首的好车”

  1997年,李书福走进临海城东一片荒草没膝的野外,最先了他的造车梦。次年8月,当第一辆吉利轿车在鞭炮声中从流水线上开出来时,人们在高悬的大红横幅上读出了这句话“造老平民买得首的好车!”。至此,中国第一家民营汽车企业诞生。

  野心:停不下来的收购

  2001年,吉利拿到了“准生证”,获准生产轿车。“吾决定要钻研、生产汽车时,真没太众人自夸。行家都认为中国在汽车工业周围已经异国上风了,只能与外国汽车公司相符资或者配相符才有能够获得成功”,李书福曾回忆说,“但吾自夸,中国肯定会成为世界上最大的汽车市场。”

  收购沃尔沃给吉利带来了什么?

  2009年吉利以7000万澳元收购澳大利亚DSI主动变速公司,DSI那时被称为世界第二大主动变速器公司,其6AT前后驱主动变速器技术已然成熟,供答福特等车企,此举强化了吉利在变速器方面的技术积淀。

  “吾的梦想就是为老平民造买得首的好车,让吉利汽车走遍全世界”,李书福公开谈论本身的汽车梦想时说。“造老平民买得首的好车”是其造车的初心,而现在,在其停不下来的收购眼前,人们不禁会问:“汽车狂人”还能守住其造车初心吗?(中新经纬APP)

  而据第三方专科评估机构的评估终局,现在沃尔沃的市值为120亿-180亿美元,而2010年吉利收购沃尔沃时所消耗金额为18亿美元,八年时间已翻了近10倍。

  就现在来望,吉利的一系列海外并购,虽推动了沃尔沃汽车品牌的中兴和发展,让吉利成为沃尔沃集团第一大持股股东、戴姆勒集团第一大股东,但吉利汽车本身的造车技术比首国内其他几家自立品牌,却谈不上蒸蒸日上,也未实现技术层面的遥遥领先。

  现年55岁的李书福为浙江台州人,放过牛、开过照相馆、生产过冰箱、卖过装潢原料、还生产过摩托车。

  “吾做汽车的梦想是真实为用户带来实惠,让每幼我用得首、买得首。”李书福曾外示。不过,现在望来,从沃尔沃到宝腾再到戴姆勒,李书福表现的是初心照样野心?

  早在2017年10月,吉利就曾挑出要戴姆勒折价发走新股,吉利计划买入3%-5%的股份,价值大约50亿美元,但遭到戴姆勒的拒绝。随后,吉利选择在二级市场采取直接买入和借股的手段最先收购戴姆勒股票,而非直接向戴姆勒收购。

  2018年2月24日,吉利控股集团发布新闻确认,李书福以90亿美元的价格经历吉利旗下海外企业主体收购戴姆勒9.69%具有外决权的股份,收购完善后吉利将成为戴姆勒最大股东。

posted on 2018-12-27  admin  阅读量:

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